常州客運報-數字報紙

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理性看待“油改氣” 合理化節能減排

來源：陸勤勤　瀏覽次數：14855　日期：2013-03-01

□ 快運公司方貞

隨著鐵老大的“觸角”不斷延伸和私家車的日益普及，公路客運的市場份額被持續壓縮，與此同時，柴油價格卻猶如芝麻開花——節節高。在盈利空間急劇減小、運輸成本不斷升高的強烈反差對比之下，公路客運如何生存引起了社會各界的普遍關注。

公路客運被迫“油改氣”，從降低燃料成本的角度進行補救，成了當下一個行之有效的措施。LNG車輛以其較為明顯的優勢，順利被多家客運企業接受，并紛紛投資使用。泰興班線是快運公司首個油改氣的班線。2011年9月，泰興班線6輛大宇燃油車全部被成金龍LNG車。在為期一年半的使用中， LNG車輛三個明顯的優勢突顯出來。

一是燃料成本減少可觀。截至目前，6輛LNG車節約燃料成本超25萬元。泰興班線2011年使用柴油車，百公里消耗柴油約20升，按當時油價，百公里消耗約為150元；2012年換用LNG車后，百公里消耗LNG約22公斤，按當時氣價，百公里消耗約為120元。不難算出，“油改氣”后燃料成本節約20%左右，新型能源客車的優勢顯而易見。

二是氣價低且穩定。近年來，柴油價格調整次數頻繁，且水漲船高，但LNG始終保持著低且穩定的價格。據了解，2012年燃油價格較2011年漲幅更大，最高出現在4月份，達到近8元/升。而LNG價格一直保持5.4元/公斤，絕對的價格優勢是推動“油改氣”的有力因素之一。

三是社會效益明顯。隨著越來越多的城市把PM2.5納入日常環境監測，LNG車的接近“零排放”、綠色環保似乎更是它成為國內客車市場新寵的理由。

據悉，截至2012年10月底，我國液化天然氣汽車保有量已增至7萬輛，液化天然氣加氣站近500座。那么，“油改氣”會成為公路客運，乃至中國汽車工業的發展趨勢嗎？就目前LNG車優勢明顯、發展勢頭強勁來看，的確看好，但過熱的發展隱患多，一些問題同樣存在。

第一，現有加氣站少，LNG車不能“物盡其用”。常州地區只有一家加氣站，江蘇客運企業中有13個應急加氣站，省外的情況不得而知。快運公司現有的LNG車每輛配備的氣瓶有效容積為495升，一次性加滿氣后，可以行駛約700公里，相當于理想狀態下常州-濱海一個來回，對于單程超過350公里的線路，除非途中有加氣站，否則就不可行。因此，LNG車的線路范圍大受限制，導致LNG車只能投放在中、短途，而長途、超長途班次仍然只能使用燃油車。除此之外，加氣站數量偏少使得加氣排隊成了“家常便飯”，節假日班次密集的時候，往往因排隊加氣導致班次不能準點發車。

第二，受專業技術力量限制。LNG車上的氣瓶屬于壓力容器，為保障安全，氣瓶的安裝、維護、維修都要由專業技術人員操作才行。如果LNG車途中遇到惡劣天氣、路堵而燃氣耗盡，或者LNG的供氣系統發生故障，又或是發生交通意外等情況，客運方沒有權利私自拆卸氣瓶，只能在原地等待廠家派專業技術人員前來救援。所以，LNG經不起“小插曲”，一旦在途中發生情況，駕駛員只能干著急，而相應的對旅客接駁、車輛救急等應急措施就提出了比燃油車更高的要求。

第三，太過穩定的價格猶如“不定時炸彈”。自公司2011年9月啟用LNG車至今，氣價一直很穩定，但隨著保“民用氣”優先和2012年12月1日起LNG車被列為“優先類用戶”這兩大供需方矛盾的激增，車用LNG價格上漲在所難免。如果LNG漲價，那么LNG車和柴油車的使用成本基本相當，LNG車還多出了6-8萬元的購買成本，伴隨而來的成本優勢即將縮小。這樣，如果沒有政府的補貼和推廣政策，LNG車的使用者就完全“hold”不住了。

發展總是伴著問題的產生和解決進行的。其實，在LNG車的推廣中遇到的問題遠不止這些，問題越早出現，就越是給了我們更多的思考空間。

第一，合理增加加氣站。在中國，加油站經歷了一個由少到多、由分散經營到規模經營、由單一經濟成分向多種經濟成分、由經驗型管理向專業化管理、由單品種經營向多種經營轉化的發展過程。加氣站的發展起步應該是大同小異的，由少到多這個初級過程需格外重視，加氣站的建設應有發展遠見，合理規劃，充分利用高速公路網、班次線路網等規劃建設加氣站，盡快形成合理的加氣站網絡，為LNG車的暢行無阻解除后顧之憂。現在，LNG車引進速度大于加氣站發展速度，作為客運方，我們必須在加氣站規模還未到位之前，合理安排現有資源，發揮最大效用。例如，可以根據班車回場時間早晚、班次密集程度、線路長短等安排不同班次于不同時間加氣；對于節假日可能出現的加氣擁堵情況，可以協調臨時增加加氣點、延長加氣時間；對于氣量有余但不充足的LNG車可以安排在線路途中加氣等。甚至可以參考目前超長途班次采用的接駁運輸，對LNG客車實現“接駁加氣”。

第二，培養專業的LNG維修技術隊伍。目前，LNG車的檢修都需要廠家派專業維修人員，客運企業多年來培養出來的修理技術隊伍能力被架空。我們不妨培養屬于自己的LNG專業維修技術力量，為今后申請擁有檢修資質提前做準備。截至2012年底，常運集團先后共引進LNG車近百輛，已形成不小的規模。隨著時機成熟，可以通過“送出去，引進來”的方式，選拔現有的維修技術骨干到外面參加培訓，請專家到企業進行授課，逐步培養起公司自己的LNG車專業維修團隊。

第三，LNG的價格穩定需要政府的關心與支持。筆者查閱了一些資料發現：2010年5月國家發改委發文規定“各地要按照與90號汽油最高零售價格不低于0.75:1的比價關系，理順車用天然氣價格，保持車用氣的合理比價。目前車用天然氣價格較低、一步執行到位確有困難的地區，此次可先按不低于0.6:1的比價關系調整，兩年內調整到位。”目前，我們公司執行的天然氣與柴油比價已達到0.73:1左右，“不低于0.75:1的比價關系”是在支持天然氣無最高限漲價，顯然是不合理的。因此，或許按照與汽油和柴油最高零售價不高于0.7:1（或者更低）的比價調整比較合理。比如東莞，自今年1月1日起，東莞車用天然氣銷售價格已實行最高限價管理，車用LNG價格最高不超過6.7元/公斤。

隨著未來限制因素逐一消除，LNG車發展將如沐春風，逐步替代柴油車并不是沒有可能。希望國家政府給予足夠的支持與關心，共同理性看待“油改氣”，支持客運企業合理化節能減排。